近年来，由于外部环境变化，公共自行车可持续发展面临挑战，积极破解生存发展难题，打造让人民群众更加幸福美好的绿色出行服务体系成为各地探索的重点课题。
在发展前期，除政府补贴外，公共自行车积极通过亭棚经营开发、媒体资源出让等配套资源市场化运作作为主要经营来源，保障日常的公益性运行。但近年来受互联网媒体冲击及外部经济环境等影响，广告资源价值持续下降，公共自行车亭棚广告收入锐减，而用于保障公共自行车项目正常运营的人力成本、设施设备维护维修等费用支出随着城市的发展、设备运维和更新需求仍在逐年递增，公共自行车的持续生存发展面临严峻的挑战。
在连云港、桐乡、临安等地，公共电瓶车的出现为创新经营带来了新方式。以更远距离的出行服务为载体，实现从“最后1公里”拓展到“3-10公里”出行，打造“高铁公交到站，公共自行车、公共电瓶车到家”便捷出行方式，同时适当收费，确保便民公共自行车运营的可持续发展。
公共电瓶车以政府为主导，在收费上，公共电瓶车针对各地的不一样的情况，采取灵活的低收费策略。目前已经投运的城市多采用首2分钟免费，20分钟内2元的低收费模式，并且基本实现免押金租车，充分让利于民。
在运营管理上，原来就投运公共自行车的城市基本能依托现有公共自行车运营团队，实现公共自行车和公共电动车“共管、共治”融合运维，一方面分摊了部分公共自行车公益项目经营成本，减少了财政支出，降低企业金钱上的压力；另一方面在不新增人力成本的基础上，新增营收，确保便民出行项目的可持续发展。
有专家指出，新形势下，两轮出行的新模式正在成为影响公共出行数据的新变量。从各个城市的投用情况看，公共电动行车普遍受到大家欢迎，甚至带动公共自行车的租用量提升。据了解，临安公共电瓶车2023年上半年累计租用量达55万余次，并以月均环比57.12%的速度持续攀升，同时公共自行车租用量与上年度同比已增长7%。返回搜狐，查看更加多
