租金收入：这是共享自行车最基本的盈利方式，就是按照每个用户每次使用单车的时长进行收费，每半小时1元至1.5元不等。这种方式的优点是简单直接，缺点是收入有限，难以覆盖经营成本和维护费用。
广告收入：这是共享自行车较为潜在的盈利方式，是利用单车本身或者线上平台作为广告载体，向广告商收取费用。这种方式的优点是能增加收入来源，缺点是受到市场需求和使用者真实的体验的影响，不能过度商业化。
数据收入：这是共享自行车较为隐秘的盈利方式，是利用用户在骑行过程中产生的海量数据，进行用户画像和行为分析，为自身或者合作方提供数据支持和服务。这种方式的优点是可以挖掘用户价值和潜在需求，缺点是受到隐私保护和数据安全的制约，不能随意泄露或出售。
生态拓展：这是共享自行车较为前瞻性的盈利方式，是利用共享自行车作为入口，打造一个涵盖多个领域和场景的生态系统，提供更多元化和差异化的服务。这种方式的优点是能大大的提升用户粘性和品牌影响力，缺点是需要投入更多的资源和创造新兴事物的能力，不能脱离核心业务。
我能看到的共享单车主要是三块投入，自行车成本，现在的共享单车一辆怎么滴还要2000块钱吧（采用实心轮胎、内置GPS、链式传动）具体多少没有细查
一辆共享自行车一天大概能用几次呢一辆共享自行车的平均日周转率（即每天被使用的次数）仅为1.1次，日均活跃车辆仅占报备车辆总量的16%，周均活跃车辆仅为30%。这说明车辆投放总量严重超过标准，而且运维和调度不及时，导致车辆分布不合理。
不过，这个数据可能因地而异，不同的城市、季节和品牌可能有所差异。例如，据中金公司研究院多个方面数据显示，共享自行车使用频率在旺季时能够达到一天5-8次，淡季时也有1-3次
这里我们按照最高的来算，一天8次，一次1.5元，也就是12块钱，一辆自行车，166天左右才能回本，如果按照1.1次来计算 1200+回本。
共享单车还推出了月卡（以哈啰为例，月卡仅限本市使用，比如你开通了以后在杭州可以不限使用，但是到上海就需要单独再开卡或者按次付费）这样回收周期就会更长了。
而这个回本仅仅是这辆自行车的钱。有可能可以看出来就是很难通过租金赚钱，所以只不断的提高租金，增加限制条件，相比共享充电宝，投入更少，没有按时归还直接卖你100块钱一个，能控制充电速度来提高你的使用市场，花更多的钱，需要的运维人员更少，一个人开个电动车，带一百多个充电宝互相调度（共享自行车是要么开货车，要么三轮车，东西又重又累）。
你下了地铁公交车， 走到目的地 大概需要15~20分钟。打个车，10块钱左右，公交车要等。
把电动车或者自己的自行车停在地铁公交站附近，那你还要购置一辆车，自行车怎么滴也要四五百以上吧，电动车1000多，和共享自行车这种一年200块钱，不需要过多的担心丢车，公司地铁附近还是算最少的花费，最便捷的服务。
