“公共自行车在几年前开始运行的，后来火了一阵就没人使用了，这么多年过去了，车子也没了，棚子却还在这。”该市民说，“占用了公共场地不说，这么一个‘僵尸’机器，好几年了，在市中心各个显眼的位置放置着，确实不应该。”
2017年4月6日，济南市历下区公共自行车开始投放市场，总系统有53个停车点、1000辆自行车、1000个停车柱。然而，不少报道显示，该系统运行不久后就出现了问题。
8月17日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走访了历下区11个公共自行车停放站点后发现，这些停放点的所有机器已经没办法正常使用。
在解放桥西北角站点，记者发现，这里有十个停车桩和一个立式机器，但没有一辆“小绿车”停放，停车桩上的“异常”指示灯处于长亮状态，并且显示屏上面的保护壳由于长时间暴晒已经破裂。
在青龙桥路口站点，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者只发现了一个立式设备，通过触碰设备上的按键，屏幕及设备并无任何反应，周围的停车桩已不见踪影，设备上的监控摄像头也已遍布蜘蛛网。在县西巷北口停放点，原本属于“小绿”的停车桩已被市民的电动车和自行车占领，有的车辆直接将轮胎锁在了停车桩上面。在大明湖南门停放点，来往的游客骑着他们的车辆把“小绿”的15个停车桩全部占满。
“听说过‘小绿车’，但是从来没见过。”在济南生活了两年的张先生说。还有市民也对“小绿车”有印象，“最初是和其他共享自行车一块出来的，但是没过多久就不用了，后来车也都移走了，现在就剩下了摆设的机器了。”
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者了解到，2017年，历下区公共自行车曾火爆一时。使用需要交150元押金和30元充值费用，并且通过刷卡使用。相关报道还显示，市民可以在任何一个租赁点租赁车，虽然在济南骑行没有区域限制，但归还车辆必须到历下区设置的租赁点。
“还是喜欢共享自行车，因为只要在规定的停车区域，就可以还车。”曾经使用过公共自行车的济南市民王女士表示，还是会选择共享自行车出行。至于为何会放弃使用公共自行车，有市民表示因押金和储值方式太过复杂。
根据共享自行车立式机器上的公告，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者拨打了历下区公共自行车运营中心的电话，已经是空号。
随后齐鲁晚报·齐鲁壹点记者根据其公告上的地址“历下区和平路36-2号”，来到运营中心所在地，发现大门紧锁。旁边的市民告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者，“对面的停车桩就是他们的，早就空了，已经走了好多年了，根本找不到人。”
随后齐鲁晚报·齐鲁壹点记者查询相关信息发现，历下区公共自行车项目中标单位为杭州金通公共自行车科技股份有限公司济南分公司。但齐鲁晚报·齐鲁壹点记者通过“天眼查”App查询发现，该公司已于2019年11月12日注销。
根据此前新闻媒体报道，济南市历下区交警大队大队长任家伟在2019年接受媒体采访时曾说，对于公共自行车，确实存在管理欠缺的地方，也一直在关注。并表示下一步会交给历下区的停车运维公司，针对评估结果推出系列配套措施。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者随后通过电话咨询了历下区交警大队。历下区交警大队工作人员让记者联系济南市交警大队，随后济南市交警大队表示，此问题不属于其管辖范围。之后齐鲁晚报·齐鲁壹点记者先后三次拨打历下区交警大队的电话，工作人员均表示，不知道该由谁来管理公共自行车，其中一位工作人员建议找市政府的保安询问。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者发现，市中区公务自行车曾在2015年4月30日上线，与历下区公共自行车相同性质。运行五年后，于2020年1月31日正式“闭环”（项目结束）。市中停车运营公司有关人员说，由于公务自行车及相关设备基本处于室外，均已老损、失效并已过5年的安全使用周期，如今已到更新换代的节点。与此同时，济南共享自行车市场充分发展，考虑到公务自行车系统更新换代后也会采用与共享自行车相同的模式，且投资较大，没有重复投资的必要。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者通过调查了解到，济南市目前只有章丘区还有公共自行车在正常运营。章丘区公共自行车自2015年7月1日正式运行以来，已经陪伴章丘市民八个年头。据悉，章丘公共自行车累计建设站点161个，累计投放车辆4060辆，日均借还车辆达4000余人次，累计借还车1205.23万余人次，大学城所有学校及主城区做到了全面覆盖。市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时则可自动锁车。
“公共自行车系统不以盈利为目的，每天不限制借车次数，也就是说，借车不足1小时还车，然后续借，就可一直免费骑车。”章丘区交通运输局相关负责这个的人说，章丘公共自行车每次使用首个小时免费，超过1小时后，按照1元/小时收费，每天10元封顶。目前，除了办卡骑车，市民还可使用支付宝或永安行APP等方式租车。
“有桩式公共自行车是先出现的，在当时的条件下，它的存在也是有必要的。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，随着网络和新技术的出现，大规模出现了无桩化的共享自行车，它的灵活性更受欢迎，投资也要比有桩式自行车更低，共享单车要灵活性更好、更受欢迎、更有生命力，所以它就逐渐取代了这种公共自行车。“从有桩到无桩，是一种技术和社会这种服务的进步。”
“从社会的接受程度和大家用车的方便程度，显然不如后来出现的共享自行车。共享自行车取代有桩公共自行车是一种必然，但是共享单车所出现的问题，恰恰是要求我们整体提高交通文明程度、交通素质，也是考验政府管理的一种试金石。”张汝华表示。
目前来看，停车桩确实还存在许多，运营方没有来得及拆，早晚都需要拆除。“谁负责清理？放那个地方是否美观？影响市容了没有？那可能是城市综合治理需要仔细考虑的问题，对于运营方来说，拆除停车桩相对于扔在那里不管，反而需要更大的成本。”张汝华表示。
