今年不到半年时间，郑州的共享单车市场已从启动进入全方面爆发阶段，各家品牌的单车在市区投放量慢慢的变多，短距离出行骑单车正在成为很多人的重要交通选择。
在小黄车、小红车等共享自行车进入郑州之前，在郑东新区CBD，也有一种类似共享自行车的出行系统——公共自行车。这种车可利用互联网借车、交费，车辆也是大家公用，因此，公共自行车可以称之为郑州最早的“共享自行车”。
与当下的共享自行车最大的不同，公共自行车都建设有固定的停车桩，取车、停车都必须定点操作，虽然这样杜绝了乱停乱放，但不能自由停放，也让很多人感到使用不便。
目前，东区CBD周边成为了各家共享单车“主战场”，竞争非常激烈。虽然受到较大冲击，不过，东区的公共自行车系统仍然运行正常，而且骑行率也比较高。
公共自行车的骑行，能够最终靠办卡或者网络信用积分等形式取用车，而且有半个小时的免费骑行时段，这是它比较受欢迎的重要原因。
目前，公共自行车系统还只集中于东区CBD，其他区域没有，在CBD内骑行，正常情况下不会超过半个小时。
从使用情况看，公共自行车早上从地铁口到商务内、外环写字楼的比较集中，由于骑行者多，早上常常会出现车辆被取用一空的情况。
按规划，郑东新区的公共自行车系统分为多期建设，第一期集中于CBD，2015年11月份正式投用，后来，有关方面还曾公布过东区其他区域公共自行车系统的建设方案。
然而，从目前的情况看，加快速度进行发展的共享自行车已经填补了有关区域的单车空白，公共自行车系统是否还会按现有模式进行扩容，不得而知。
这是位于会展中心一层的郑东新区公共自行车管理中心，这里可以为公共自行车的使用者开展办卡充值业务，但随着共享自行车的普及，来这里的办卡充值的越来越少。
让人感觉有意思的是，在公共自行车管理中心门前的空地上，停放着为数不少的小红车、小绿车、小黄车等共享单车，公共自行车的发展空间的确受到了较大挤压。
共享单车经过市场的快速培育，已经被广大市民接受，便捷的使用方式，灵活的支付渠道，都是它能够受欢迎的原因。
公共自行车系统能实现有序摆放是它的一大优点。如何扬长避短，吸引消费的人，这是公共自行车经营者需要认真考虑的问题。
