前两天出门办急事，扬招出租车不断，用软件无人接单。我从家里推出一辆自行车，刚上路，心里就坐卧不安。马路上没有非机动车道，虽然两边人行道很宽，也划了各种线，但靠内一侧被商铺占有，靠外一侧停满机动车。自行车终究该往哪里骑呢？
我的一个搭档，家离报社只要几公里，周边马路环境优美，在这寂静的秋日，骑车一定是十分舒畅的体会，惋惜他研讨了良久，都没找到连接的“答应骑车的线路”，只能作罢。
我国曾被称为“自行车王国”，上世纪80年代，大部分员工都骑自行车上下班。有的大厂员工好几万，光厂里的自行车棚就有十多个。每天上下班时近万辆自行车进进出出，十分壮丽。电影大师安东尼奥尼1972年纪录片《我国》里也有一个经典片段：声势赫赫的自行车流掠过广场，洪亮的车铃声悠长回旋……
但这种局面已不复存在了。公交体系加快速度进行开展，私家车保有量迅速增长，马路越来越宽，自行车道却越来越窄。自行车不只要为机动车让路，还要忍耐尖利的喇叭声和司机的怒斥。我经常接到读者来电，或诉苦或投诉：“3米宽的非机动车道，划上了停车位，就留几十厘米给你骑车。”“好端端的自行车道，不是停了车便是摆了摊。”
看来，并不是现在的人不骑自行车了，而是咱们的城市没有为自行车留下满足空间。挤车累，开车堵，打车难，自行车没路骑，这便是我国不少城市面对的为难。而一些发达国家，对自行车的友爱程度却超越咱们。有报导称，哥本哈根三分之一的人骑车上下班，政府从现有的机动车道中辟一根作为自行车道；荷兰全境有40000公里自行车道，是高速公路长度的近10倍。
骑车，对个人和城市都有许多优点，它把人们从住所、轿车、办公室这些“盒子”般的密闭空间中解放出来，去感触国际。咱们发起低碳日子，但这必须有实践的基础设施支撑。真希望城市规划能为自行车留下一席之地，让自行车可以惩罚走进咱们的日子，咱们的城市也会随即改动。
